傲慢的特斯拉,会成为下一个三星吗?

2021-04-23 17:19:16  阅读 70 次 评论 0 条

  在21号深夜道歉之后,特斯拉看似选择了向消费者"妥协",但这迟来的道歉,消费者们并不买账,各大社交平台充斥着对特斯拉的议论

  在维权事件发生当天,特斯拉股价曾一度跌幅超过6%,一举跌破700美元,最低跌至691.85美元,市值缩水近460亿。

  而相比于特斯拉,同时期参加上海车展的中国品牌都在大秀肌肉,华为展示了最新车型和自动驾驶技术、小鹏汽车也宣布旗下新车型P5……

  陷入舆论危机的特斯拉,一如当年"爆炸门"的三星电子

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  三星的影子

  如果将时间退回到三星爆炸门事件那一年,特斯拉彷佛能找到自己的影子——如今特斯拉汽车和当时的Note7一样,拥有性能出众的软硬件生态、狂热的粉丝以及在中国超高的市占比。

  整个大环境中,三星面对是尚在发展中的国产手机阵营,特斯拉面对的是刚起步的中国造车新势力们。

  同时,特斯拉似乎也继承了三星电子当年的缺点:傲慢、不把消费者放在眼里

  2016年8月19日,Note 7在全球十个国家首发后(不含国行),发生了多起连环爆炸事件。一个月后的9月1日,中国区才开售,到了第二天,三星宣布召回此前十个国家首发的Note 7。

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  这时,中国消费者就嗅到了三星区别对待的味道:同样是Note 7,为什么国外发生爆炸了国内还要正常开售?三星给的解释是电池供应商不同。

  但是随后,多位国行机主的Note 7发生爆炸,经检测后三星认定爆炸原因是用户把手机放进了微波炉,而不是产品问题,该论断自然引起了群众的不满:这摆明了就是想推卸责任。

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  直到10月10日,三星才发布公告称,承认国行版Note 7也存在问题,并在第二天对国行版Note 7作召回退款处理。

  至此,在国内各路媒体和消费者的口诛笔伐中,三星电子逐渐丢掉了在中国消费者心中的地位,继而丢掉整个市场

  从整个事件来看,三星对待中国消费者的态度完全可以用"消极"去形容,一边是推卸责任,另一边是讨好其他市场,这自然会引起消费者的厌恶。

  回到特斯拉事件,进入中国市场多年来,特斯拉一直保持着"高傲"态度,从早前的故障维权,到价格跳水,再到4月19号女车主维权事件,特斯拉的态度一直没变:自己的产品并没有问题,错的都是用户

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  在此前多起"失控"、"突然加速"、"刹车失灵"事件背后,特斯拉的处理方法就是提供一组后台数据,从而证明事故的发生由用户不当使用引起。

  这种近乎"单方面"的处理方式显然不能说服消费者。

  可以看到,自进入中国市场后,特斯拉就把自己树立成"汽车界iPhone"一般的存在。在充满科技感的设计以及特色营销模式的引导下,特斯拉日益发展壮大,成为国内新能源汽车界"独树一帜"的存在。但很显然,名气大了之后的特斯拉已经变得"店大欺人"。

  如果不是有央视、新华社、市场监督总局的发声,现在的特斯拉还会"妥协"吗

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  国产新能源车企的分水岭?

  在事情发生后,OPPO前副总裁沈义人特地点评特斯拉刹车事件:这会不会像三星Note7事件一样成为国产品牌崛起的分水岭。

  如何看待这个观点?有一定道理但并不全对。

  三星爆炸门时期,国产手机品牌其实已经实现了崛起。

  2014年,小米异军突起,成为了国内智能手机出货量的老大,超越三星排名第一,后者跌幅达到22.4%。

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  三星在中国市场的失利,在于过分依赖价位越来越高的旗舰机,而忽略了中低端机型的建设,缺乏有力的中低端机型。

  三星中端机型的价格在2000元——3000元档,但这个价位本就是国产机厮杀最激烈的区间,不仅有小米、荣耀等性价比品牌,还有OV主攻线下市场的机型等。三星既没有小米、荣耀的性价比,也没有OV的宣发渠道,而且在本土化的层面更是比不过那些深耕国内市场的国产品牌。在国产手机性价比的攻势下,主导商务功能的三星手机逐渐丧失了中低端市场。

  而在高端市场,原本实力强劲的GalaxyS系列和Note系列出现创新乏力,前有iPhone穷追猛打,后有华为围追堵截,也损失了一大批用户。

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  严格来说,三星Note7事件并不能称得上是分水岭,更像是一根导火索,让三星彻底丧失了中国市场

  回头再看整个手机产业链,如今三星电子依然具有举足轻重的地位,屏幕、传感器、镜头、内存甚至芯片都出自三星之手。

  而对于特斯拉来说,在上海自贸区建厂是趁着国内新能源汽车发展的"改革浪潮",更重要的,特斯拉入华还带着一个重要使命——鲶鱼效应

  当时的国内新能源市场,"PPT造车"现象层出不穷,游侠、赛麟等一批企业,如今只存在于人们的记忆之中。

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  特斯拉的进入,让国内褪去了新能源汽车的虚火,也让真正的造车新势力开始夯实技术实力,将特斯拉视为实现赶超的任务。

  而传统车企也开始重视起双积分政策的意义,开始加快电气化的转型。以工信部近日公示的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况,像一汽大众等油耗积分为负的企业,需要向特斯拉等新能源车企购买积分,每个积分报价高达3000元。

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  在各方努力下,国产新能源车企正逐渐走向正规,逐渐具备了向特斯拉挑战的实力。

  回顾这次维权事件,特斯拉就仿佛一个完整的"反面教材",给国产新能源车企划清了安全部范围,无论是消费者的生命安全,还是汽车数据安全。

  所以即便没有爆炸门和维权门两个事件,国产手机和国产新能源车企都在崛起中,而且速度越来越快。在特斯拉对立面的,不仅有中国新能源车企,还有同样虎视眈眈的传统车企。若不能合理解决,他丢失的,也将不止是中国市场。

  结语

  特斯拉与三星一样,错在和消费者的沟通方式不对。

  但与三星的雄厚根基不同,特斯拉是一家依靠消费者的企业,如果跌下神坛,无论是销量和市值,都会给特斯拉带来沉重的打击

  在自己的大本营美国,特斯拉傲慢的态度也同样暴露无遗,此前美国国家公路安全管理局就曾因质量问题发布公告,要求召回部分2015年9月至2016年7月生产的Model X车型,总计9136辆。但特斯拉方面给出的解释则是"漏刷了底漆"。

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  在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中,特斯拉排名倒数第二。

  此外,作为特斯拉领头人的马斯克也不断树敌,无论是新能源车企、传统车企还是投资人,都受到过马斯克的"一番评价"。

  对于特斯拉来说,作为新能源汽车领域的领头人,他逐渐成为各家车企的正面标杆和反面警示。

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